Gogoro X Tesla 的跨界人生

最頂尖的人才，是「三商」皆高的人。三商指的是智慧商數 (IQ)、情緒商數 (EQ)與正直誠信的價值觀 (Spiritual Quotient, SQ)。知名學者古曼 ( Daniel Gleman) 曾發表一篇名為 EQ 的論文，他以科學方法驗證成功企業家與一般企業家的最大差別，就在情緒管理能力，而且 EQ 比 IQ 重要九倍。 EQ 是對自己情緒的理解與認識，並能以同理心、將心比心去了解別人的思惟觀點，而不是強把自己的邏輯或想法加諸在人身上， EQ 更包含了社交、溝通以及與他人溝通的能力。* 認識孚海國際執行長陳德威的人都知道，他的 EQ 之好，令人佩服。

身為全地球第一個真正擁有 Gogoro 的消費者，只要是有輪子的， Davy 都愛。愛車成癡的他，從 50 萬到 5,000 萬的車都開過，有情場高手是閱人無數，但身為車場老手，他是閱車無數；高中時就破格擔任汽車雜誌外稿，一寫就是兩年；工作之故，他 Gogoro 騎得不多，卻已經介紹超過 30 個朋友購買 Gogoro 。

台灣出生的 Davy ，因為父母工作之故，小時候在美國長大，但從小學起的求學生涯就一直待在台灣。跟許多男生一樣，自小就對四輪有興趣的他，家裡還珍藏一堆 90 年代的汽車雜誌捨不得丟，「當時網路不發達，要獲取汽車資訊的媒介就是電視跟汽車雜誌。看得多大概知道記者撰寫的方向，高中時就毛遂自薦幫汽車雜誌寫稿，還真的就當了兩年的外稿特派員。」大學就讀世新夜間部的他，大一就被尖端出版社拔擢為正職編輯，要管理一干大學畢業生、碩士班學長姊的他，極端不適應，甚至暴瘦 5 ~ 6 公斤。畢業後的前幾份工作也都跟兩輪毫無相關，使他意識到跟自己鍾愛的事物逐漸脫節，因此應徵《車主雜誌》，不斷試車、寫稿，「那段時期，我跑遍東京、紐約、法蘭克福、日內瓦等車展，搶先一步認識了許多新車，是人生最滿足的一段期間，滿足到每一根神經。」 Davy 說。因為身經百戰， 08’ 年被找進 Mobile01 ，是該社群平台編號前 10 號的員工，擔任汽車線主編。

「後來為什麼離開發展愈來愈完善的 Mobile01 ？」「因為被掏空了。每個月要寫兩至三萬字，有時候真的覺得好空虛，心都揪在一起。」 Davy 說。有感於心靈的空乏， Davy 決定去澳洲跟袋鼠廝混，買了一台二手車跟一組帳棚，就這麼浪漫地流浪，認識了來自世界各地的背包客、看 F1 、 MotoGP 、大量充電。「為什麼選擇澳洲？因為澳洲跟美國一樣，都是大熔爐。可以見識文化與文化彼此的異同性，例如：東方文化摸小朋友頭是表示贊許，但在某些文化卻是侮辱或貶抑；瑞典文化中，不能稱讚小孩子的外表，要讚美其行為；也不能稱讚結果，要稱讚過程。」

在車界將近十年經驗，累積了專業度以及信任感，也媒合很多汽車買賣，小有心得。從澳洲回來後，他決定成立以貿易公司為基礎的孚海國際。孚海國際旨在「滿足任何消費者需要的希望」，「我們的 Logo 是以白色跟藍色組成，」 Davy 說，「藍色」就是信任之意。一開始會很辛苦，但慢慢做出口碑，長期經營，客人會幫忙介紹客人，這跟 Gogoro 不是很像？ 

不二價？「穩死的啦！」

台灣的汽車進口商很多，成立時資本額僅 50 萬的孚海根本是小學生。一般車商都去美國「抓車子」，而且特意挑里程數高的，甚至有缺陷的事故車，入手成本低。運回台灣後再讓專業師傅做全車烤漆、內裝等作業，錢不必花多，交到消費者手上超漂亮的， C/P 值又高，但之後才陸陸續續出現問題。「孚海反其道而行，將焦點擺在「服務」，而非「價格」。 Davy 表示：「如果買賣有空間，雙方就是變調的溝通，會猜來猜去，討論的焦點只會在『價格』。我們從開幕以來都是不二價，有些同業會笑說：『穩死的啦！』但隨著信任感與口碑逐漸建立，孚海反而走出另一條路。」

Davy 與 Tesla 的奇幻旅程

2013 年 7 月， Davy 去東京第一次試乘 Tesla ，只能說「驚為天人」。Tesla 純電產生的動力、馬達的即時扭力，都徹底顛覆「內燃機引擎」的印象。回國後，他在 Yahoo! 奇摩發表了一篇 Tesla 海外試駕的文章，立刻引起了 Tesla 總公司的高度注目。從那時起，買賣 Tesla 變成孚海的核心業務，三年以來賣了近 40 台 Tesla 。賺錢當然是主要目的，但過程中， Davy 對於環境議題的了解愈來愈深入，也理解到一般油車的內燃機燃燒不完全造成的空氣污染非常嚴重。除了努力介紹給藝人跟運動員，讓他們發揮個人影響力去影響更多人外， Davy 也去大學講課，灌輸年輕一代環保的理念，為地球盡一份綿薄之力。 

而兩大電動車品牌的相遇，則回溯到去 ( 2015 ) 年 4 月 29 日那天，因著車訊媒體邀請， Davy 開著 Tesla 跟 Gogoro 執行長陸學森第一次碰頭，開啟了奇幻之旅，並第一次體驗了 Gogoro ，「那是前所未有的感覺，跟三年前第一次接觸 Tesla 的衝擊很像。 Gogoro 沒有可比性，重新定義了電動摩托車的標準，加速很快，細節做得很成熟。外觀及造型很主觀、見仁見智，但在馬路上識別度很高，會引起用路人側目，就是一種成功。」

「 Gogoro 這家公司到底密謀多久了？」

「我那時心想， Gogoro 這家公司到底密謀多久了？很多唯偏執狂才會執著的小細節都關照到，譬如『電控系統』的細膩度、很線性而直接的加速感、甚至按鈕的觸感等。鋁合金一體成形的車架更不在話下，」 Davy 說，這台車「物有所值」，大量的客規零件、輪框、搖臂等，有研究過的都知道。「試騎完那一天，我就決定去買，而由於想早一點拿到車， 6 月 27 日那天預購首日才會特別去排隊。」 Davy 興奮地說。

Davy 說， Gogoro 跟 Tesla 在造車工藝、設計執著、全電油門等有異曲同工之妙，但 Gogoro 對一些細部結構似乎更雕琢。「你知道我最喜歡什麼？我最欣賞的是那個小小的掛勾，油壓的設計是高級車的概念，讓質感提昇，在掛勾慢慢回彈到定位的過程裡，時空滯疑，氣氛剛剛好。」

作為一個原生的台灣品牌， Davy 對於 Gogoro 未來的成功非常樂觀。「最好是以『城市』為單位，各個擊破。 Tesla 採全球直營，因此很費人力， Gogoro 不妨思考代理商或經銷商模式，步調會比較快，而當地政府的支持最重要，如溫哥華從政府到人民對綠能很有概念，而且街上沒有好看的摩托車；首爾腹地不大，只有一條河貫穿其中很適合；日本跟澳洲的大城市非常重視空污問題，也都頗有機會。」 同時， Davy 也提醒說， Gogoro 不是睿能慈善基金會，去 ( 2015 ) 年 10 月降價三成，但服務品質還是要維持「原價」標準；持續凸顯產品價值外，有些小問題也是要不斷 debug ，強化車主信心。「收月費的全新模式對於消費者是新的衝擊，但只是要扭轉一個觀念，畢竟除了電信費用， KKBox 、 Spotify 、甚至 Costco 等都是靠收取月費或年費來獲利。」 Davy 說。

喜歡駕馭方向盤，高速奔馳的 Davy ，私底下的興趣，卻是反差極大的「閱讀」，自稱一年買書錢要花超過 3 萬塊的他，偏好商業類、科普類、以及鑑古知今的歷史類書籍；傳記類的書，如 Tesla CEO - Elon Musk 的自傳，他也找了 6 ~ 7 個版本來看，最後選了最棒的版本來分送給親朋好友。身處數位時代，一般人滑手機滑了數個小時還是得不到半點有用的資訊，家裡有幾千本書的 Davy 認為，「 一本書要出版會經過校對、編審，一定有基本水準；而且讀書時，手指有紙張的觸覺，鼻子會聞到書本的味道，比較容易記住內容；而且書籍沒有任何廣告，不會分散任何注意力，影響資訊吸收。」

在內湖的孚海國際展間，有三台客戶借居的 Tesla 、一台 Davy 的 MAC-0001 的 Gogoro 、以及明基子公司推出的電動自行車 BESV 等，可一次看見一流電動交通工具。隨著 Tesla 正式進軍台灣， Davy 跟孚海國際也將再次調整公司策略，未來也規劃跟幾個台灣品牌有更多方的合作，「協助台灣品牌走向國際最心安理得，也最令人激動。」 Davy 說。

* 資料來源：《今週刊》，第 524 期，頁 60 。

（文字由部落格小編 大隻小艾 訪談孚海國際執行長 陳德威  撰寫而成；照片由 陳德威  提供，並授權 Gogoro 使用。）

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