前言：
Gogoro Smartscooter® 智慧雙輪和傳統機車最大的不同點之一，就是 Gogoro 擁有時時更新、愈騎愈新的 iQ System®。自 2015 年 Gogoro 1 系列上市之後，直到目前為止，Gogoro 已經釋出了六代的 iQ System® （不含每一代中間的小版本），而每次的更新都為使用者帶來更方便、更有趣、更人性化的新體驗。每一個新功能都是產品開發團隊為了讓產品更完美，不斷傾聽使用者聲音，而做出的心血結晶，所以我們也希望所有人都能使用它。

然後令我們團隊覺得擔憂、可惜的是，當 iQ System® 推出更新之後，也會伴隨多元的網路聲音，例如有車主朋友提到車輛動力被調整，可能導致行車速度下降，因此引發部分車主朋友考慮取消或暫緩更新，也無法享受最新的智慧功能，非常可惜！因為這樣就等於只發揮了 Gogoro Smartscooter® 智慧雙輪一小部分的功能而已。

我們內部也常思考與討論，為何車主朋友會產生不一樣的觀點，而部分的觀點，卻對 iQ System® 本身設計是來協助車主朋友，擁有更好騎乘體驗的目的，產生負面懷疑的聯想。但事實上 Gogoro 並沒有調降動力的動機，也沒有調降動力的事實，反而在 2017 年的 iQ System 3.1 裡，主動放寬了上坡保護機制，讓車子在爬坡時能發揮更大的動力。

Gogoro 一直在追求的是，如何在絕對安全及良好耐久性的情況下，完整發揮硬體的性能到極致。何況動力相關調校是一件大工程，動力系統裡面任何一個硬體或是軟體參數，都需要進行一整套完整的設計驗證流程，需花費相當多的人力和時間，絕不是鍵盤敲一敲就可以完成的簡單工作。因此，以 Gogoro 追求極致的文化，以及產品開發團隊龐大的工作量來說，我們並不會，更不想去調降市場上的車子的動力。

不過正所謂三人成虎，當網路流言一而再、再而三地出現，每個人都言之鑿鑿，說更新之後車子性能又降低了多少，讓我們自己也不禁懷疑起自己了。所以我們特別請產品驗證部門抽空做了一些的測試，一方面看看不同版本的 iQ System® 是否有性能差異，另一方面則是看看不同的道路和環境狀況，會影響到車子的體感和性能到什麼程度。

每一個測試分析都使用專業儀器，讓客觀數字說話，避免流於個人主觀感受。

• 證明一：上馬力機測試，看看不同的系統版本，動力曲線有何不同。
• 證明二：專業車手上路測試，除了測試不同系統版本的加速能力差異之外，也測試五個常見的環境因素對於起步加速的影響。

在看下去每一個細部測試之前，想先與各位車主分享實驗結果如下兩點：

一：經實驗室馬力機測試，iQ System® 升級後車輛動力並未降低。
二：經專業車手道路實測，iQ System® 升級後車輛動力並未降低。

證明一：經由機台測試， iQ System® 升級後動力並未降低

首先，我們用實驗室裡的馬力機測試 2020 年式 Gogoro S2 的動力曲線，測試條件和阻力都模擬單人騎乘實際上路的狀況。

為了排除不同台車的車況差異，我們使用同一台 2020 年式 Gogoro S2，請工程師分別安裝 iQ 5.1、iQ 5.2、iQ 6.0，各自進行測試，並且將畫出來的曲線相疊，看看不同的系統版本是否有所差異。

（圖一、馬力機測試，以同一台車分別安裝 iQ 5.1、iQ 5.2、iQ 6.0 進行測試）

由下圖可以看出，各版本之間並沒有顯著差異。
1. 極速方面：各版本幾乎完全一致，沒有網路上謠傳的「更新過後極速變低」的情況。
2. 起步加速方面：iQ 5.1 在前 3 秒的加速看起來似乎還比 iQ 5.2 和 iQ 6.0 慢一點點，這和市面上「愈更新愈慢」的謠言剛好相反，而是「愈更新愈快」才對。不過差異小到可以忽略，只是實驗誤差的範圍。

畢竟會影響加速的變因非常多，即使同一台車也會有胎壓、胎溫、電池狀況等各種微小的差異，這在後面的「證明二」裡面有更詳細的比較。

（圖二、三個版本 iQ System® 之間並無顯著動力差距）

縱軸為車子的時速，橫軸為秒數。可以看到從靜止狀態一直加速到極速，不同版本的 iQ System® 所用的時間是幾乎完全相同的，整個動力曲線都無顯著差異。

證明二：經由道路實測， iQ System® 升級不影響加速體感

從前面的馬力機測試中已經看到，iQ System® 更新應該不會讓性能變差。但是網路上還是經常有人說，他的車子愈來愈慢、愈來愈沒力，這又是怎麼一回事呢？

其實會影響車子性能的因素很多。舉凡外部環境的風速、坡度、載重，以及車輛本身的車齡車況、鏈條狀況、選用輪胎種類等等，都會造成性能的改變，更別說不同電池的供電能力也會有些許差異。

且人體的感受並不總是準確的，對於速度的感受會隨著精神狀況和時間而變化，對於車輛的加速性也會逐漸習慣。因此，我們必須使用專業的儀器，在固定的場地和車子，進行一系列的測試，以排除騎士的主觀感受，用數據來看看各種因素對性能的影響。

測試方法為同一台 2020 年式 Gogoro S2，由同一位車手操駕，在同一天、同一條路段測試起步直線加速到 50 公尺距離，比較這段距離中的平均加速度，因為這個數字最能代表靜止起步的動力以及反應主觀上的 「貼背感」。如果加速度的數值較高，表示 「比較猛、比較有力」；而加速度的數值低，則表示 「比較軟、比較沒力」。

由於時間和場地的限制，我們只能挑選最常見的變因進行測試，包括以下五個實驗：

• 實驗 1：不同的 iQ System® 版本
• 實驗 2：同一條路的不同方向
• 實驗 3：風阻
• 實驗 4：重量
• 實驗 5：電池電量

每一次實驗都重覆以來回方向各測試數次，以平均同一條路上不同風向、路面阻力及坡度的影響，並以車輛測試業界常使用的 V-Box 進行測量與記錄。

（圖三與圖四：同一條路來回測試，以平均風向、路面阻力與坡度的影響。）

 

實驗 1：不同版本的 iQ System® 看不出性能差異。
我們使用同一台 Gogoro S2，安裝不同版本的 iQ System®，看看起步加速是否有所差異。

（圖五：道路測試，以同一台車安裝 iQ 5.1、iQ 5.2、iQ 6.0 進行測試）

由下表一可知，各版本的 iQ System® 在加速度都在每秒 2.36 公尺左右，幾乎沒有差別。且純就數據來看，iQ 5.2 甚至還比 iQ 5.1 快了一點點，而 iQ 6.0 似乎是最慢的。但它們之間的差異都小於 1%，只是實驗誤差的範圍，就算真的有差異，也遠低於人體可以分辨的程度，完全可以忽略不計。

實驗 1 結論：因此我們可以說，iQ System® 更新並不會降低性能。

（表一：不同的 iQ System® 版本差異測試）

 

實驗 2：同一條路，僅不同方向就會有明顯影響

道路不會完全是平的，即使肉眼看不出來，也會有些微的坡度；同一條路的不同車道及不同方向，摩擦係數和平整程度也不一樣，更別說還會有風向的差異、坡度、路面狀況和風向等環境因素，對於加速會有絕對的影響。因此很多測試都會來回測量，以把這些差異儘可能去除。

這個實驗即是將同一條路的「去程」與「回程」分開計算，並比較其差異。需要註明的是，由於測試當時天氣晴朗，主觀感受上近乎無風，所以我們並沒有特別測量風速。但在之後的測試中我們發現，即使是人體無感的微風，還是會對性能造成明顯的影響。

結果如下表二所示，不同方向由於坡度、路面阻力和風速、風向不同，會顯著影響加速度。來回二個方向的加速度差異達到 7.8% 之譜，這應是人體明顯可以感受到的。

實驗 2 結論：僅僅是同一條路在不同方向，都可以導致性能與體感很大的差異，更不用說在不同的道路上，性能表現更不會完全相同，無法互相比較。

（表二：同路段的不同方向測試）

 

實驗 3：風阻對性能影響顯著

眾人皆知，風阻對於車輛的性能表現會有明顯的影響，而機車的風阻又有相當大部分來自於騎士本身。身材較高大的騎士，風阻可能也較大；而天氣較冷時，騎士會穿著防風外套，也會增加迎風面積，從而增加風阻。在這個實驗中，我們用騎士的不同騎姿，來模擬不同的風阻大小。當騎士趴低時，風阻較小；正常直立騎姿的風阻則較大。

如前所述，由於測試路段在室外，難免會有一點微風，所以我們去程和回程分別測試。去程可以增加 2.6% 的加速度，但有趣的是回程的時候，趴低卻則只能增加 0.4% 的加速度。主因是去程是逆風，所以趴低時可以明顯減少逆風的風阻；回程則是順風，風阻的影響變小了，所以加速度沒什麼差異。

實驗 3 結論：但日常實際騎乘時，有可能因逆風而導致阻力增大，或是穿著風阻較大的雨衣、羽絨外套等，讓加速變慢。因此有時候車主覺得車子變慢了，有可能只是因為風向不同，或甚至僅僅是衣著不同的關係。

（表三：風阻差異測試）

 

實驗 4：載重對加速度有明顯影響

以常理來說，當車子承載愈多的重量，加速當然就會愈慢，所以輕量化永遠是性能車種追求的目標。尤其以像 Gogoro 這樣的白牌機車來說，由於動力不算很大，所以即使只是增加一點點重量，都可能造成可察覺的性能差異。

這個實驗是在車上放置 20 公斤的配重物，來評斷載重對於起步加速的影響，從下面表四中可知，20 公斤的載重可以讓加速度減少達 6.4%，可以說相當明顯。

實驗 4 結論：雖然一般情況下很少會在機車上放重達 20 公斤的物品，但有時候背包、冬季穿著的厚重衣物等等，加起來也有數公斤的差距，可能會造成可察覺的性能差異。

（圖片：20 公斤配重塊）
（表四：重量配重差異測試）

 

實驗 5：電池的電量對加速度影響很大

純就理論而言，電池的輸出能力會隨著電量降低而有些許下降，所以當您換上高電量的電池時，可能會覺得車子比較有力；而電量較低時，則可能會感覺性能較弱。

這個實驗是比較高電量 (儀表板顯示 5 格) 和電量較低 (儀表板顯示 2 格) 的電池，加速性能的差距有多大。由表四可看出，2 格的電池，加速度會比滿電的電池慢 9.4%，差距非常明顯，是人體可以明顯感受到的，也在這次的測試中是差距最大的項目。

此外，若您每次都想換到高電量的電池，建議您在前往 GoStation® 換電站之前，可以先使用 Gogoro® App 查看附近的綠點站，或是觀察特定站點的滿格電池趨勢圖，並且在供應量較充足的時段前往換電，以確保可以拿到滿格電池。

實驗 5 結論：就算在一切條件都相同的情況下，只要持續騎乘，性能就會隨電量降低而略微下降，不過只要更換高電量的電池，就可以立刻回復性能。

（表五：電池電量差異測試）

結論

• 秉持著 「愈騎愈聰明」、「愈騎愈新」 的理念，Gogoro 不斷推出 iQ System® 更新，讓 Smartscooter® 智慧雙輪在出廠之後，仍能持續升級，安裝最新的智慧功能。透過每次 iQ System® 的更新，我們希望能夠更加完善產品，讓性能表現更好而不是更差，更不會刻意降低性能表現。
• 從以上的實驗中，我們用比較科學的方式證明這個我們已知的事實：iQ System® 版本不會讓車子性能變差，反倒是各種環境因素，例如路況、風阻、載重、電池等等，會更加明顯地影響性能表現。
• 從以上實驗中未能涵蓋到的其他諸多因素，例如季節與氣溫的差異、車齡與保養狀況、傳動零件的順暢度、選用輪胎的滾動阻力高低...等等，也都可能會造成加速體感或極速的變化。因此，若您發現車子的性能似乎有變化，可以先排除是系統更新的問題，因為還有太多因素會影響性能。
• 透過以上簡單的實驗，期望能替 iQ System® 做一個澄清與介紹。畢竟每一個新功能，都是產品開發團隊的心血。若有車主朋友因尚未理解的資訊誤導，因而取消或延後更新系統，從而錯過了 Gogoro 與時俱進最新的智慧功能，那會是非常可惜的事情。
• 因此，請放心地打開您的 Gogoro® App，點選左上方「齒輪」進入「設定」，再點選最下方的「車輛系統更新」、「自動更新」，並且勾選「自動更新」，以便每次都能儘早享用最新的 iQ System® 版本。

 

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